在全球汽车产业阵势重塑的大配景下qvod电影，传统跨国供应商正资格深远变革。

　　跟着环球、福特殊西洋传统车企在全球市集销量下滑，与其缜密相助的零部件供应商受到连带影响。

　　2024年上半年财报数据骄横，采埃孚、佛瑞亚、米其林等国际零部件巨头的营收均呈现不同程度的下滑，就连博世、麦格纳等增长势头也昭着放缓。这一趋势在全球最大的单一市集——中国发达得尤为昭着。

　　与此同期，以上汽、比亚迪为代表的中国品牌在国外市集正展现出强盛的增长态势，抓续扩大国际影响力。比较之下，传统跨国车企却深陷经济需求疲软、电动化转型滞后、智能化布局不足等多重窘境。

　　为了保管业务增长和盈利能力，跨国供应商不得不重新扫视其策略布局，在全球范围内寻求“新雇主”。而中国品牌，进入视野。

　　跨国车企采购需求着落

　　令跨国供应商暴戾的是，缜密相助的跨国车企“不太行”了。

　　2024年以来，西洋主要车企销量集体下挫，环球集团、福特汽车、Stellantis集团、良马集团、梅赛德斯-飞奔等共计销量减少超50万辆。若追想至疫情前，单是环球集团的产销量就已着落约50万辆。

　　这种弱势在中国市集发达极为昭着。通用汽车在华销量接近腰斩，其结伴品牌上汽通用前9月销量同比暴跌61%至27.8万辆。这径直导致上游供应链订单暴减。在中国市集，全球塑料搞定有运筹帷幄供应商诺瓦瑞斯与通用汽车的订单减少超50%。另外，该公司与福特汽车在华订单近两年更是下滑超80%。

　　正如诺瓦瑞斯首席本质官所言，“咱们的客户在中国正在失去市集”。当今仅有良马集团等少数跨国车企仍与其泛泛相助。另一跨国供应商博格华纳旧年在中国市集收入同比着落17%，其在华客户此前主要齐集在传统外资车企。

　　北好意思市集的疲软更是雪上加霜。《华尔街日报》指出，艰深的新车价钱和假贷资本以致好意思国破费者不雅望作风加剧，预测全年汽车销量为1570万辆，较历史高位减少约500万辆。当今，通用、福特殊多家车企在好意思销量均有所着落。

　　受此影响，多家跨国供应商在北好意思地区销售额下滑，大陆集团已将北好意思市集轮胎替换业务增长率预期从0%至3%下调至-1%至2%。

　　同期，欧洲市集需求抓续低迷。大陆集团预测本年欧洲汽车产量将着落4%至6%。更令东说念主担忧的是，西洋电动汽车销量不足预期。原土车企为此延缓电动化转型节拍，而跨国供应商不得不为此买单。

　　法雷奥由于电驱动业务销售额着落，2024年前三季度举座销售额同比减少4%至161亿欧元。麦格纳上半年净利润约3.5亿好意思元，同比大降38%。安波福在西洋两大市集的发达相同疲软，上半年在两地营收别离同比着落3%和2%。

　　在主要市集汽车产销下滑、外汇疲软qvod电影，相通地缘政事冲突的不细目性影响下，多家跨国供应商纷纷下调2024年营收预期。

　　法雷奥将营收运筹帷幄从225~235亿欧元下调至213亿欧元，采埃孚治疗为400～420亿欧元，麦格纳治疗至422～432亿好意思元，大陆集团销售额下调至400～425亿欧元……

　　对中国市集的“爱与恨”

　　跨国供应商对中国市集怀有复杂的情愫。行为全球唯独年销量超3000万辆的市集，中国曾是这些企业的“利润奶牛”。有跨国供应商高管暗示，中国市集孝顺的利润率曾是西洋市集的2-3倍。

　　关系词，中国汽车市集阵势正在发生深远变化。新动力汽车的快速浸透和原土供应商的崛起，正在重塑行业竞争态势。

　　在电子刹车范围，原土企业伯特利从博世、大陆和采埃孚三巨头手中霸占了约10%的市集份额；在空气吊挂市集，孔辉科技更所以40%的份额远超威巴克、大陆集团等传统巨头。与此同期，特斯拉在中国的供应商体系中，也更倾向于选拔营收范围在500亿元以下的原土企业。

　　这种市集变革给跨国供应商带来了双重挑战。以佛瑞亚为例，其在华业务正濒临比亚迪和特斯拉订单大幅缩减，以及传统排气系统业务因电动化转型而萎缩的窘境，导致其上半年在中国市集销售额同比下滑6.1%。

　　即等于行业巨头博世，也在本年一季度出现近四年来初度季度销售额下滑，同比着落0.8%，这与中国市集的价钱战不无关系。博世中国总裁徐大全4月时曾对外在示，博世险些悉数的供货板块齐受到了压力，正奋力在市集份额、销售收入和利润之间取得均衡，“不会为市集份额废弃利润”。

　　面对市集变局，跨国供应商大多选拔加码中国市集，并寻求与中国车企缔造相助。诺瓦瑞斯投资1.1亿元缔造新的注塑工场，并开发比亚迪、长城等中国车企业务。

　　安波福、李尔、奥托立夫等跨国供应商也在治疗中国市集客户结构，前者中国车企占比已普及至55%，后者70%业务仍来自西洋客户，但“三分之二积压订单来自中国车企”。奥托立夫在中国销售额的约40%由中国脉土客户孝顺。受益中国市集业务增长，奥托立夫上半年净销售额同比增长1.8%至52.2亿好意思元。

　　关联词，与中国品牌相助的风险也不小。受三年疫情影响，为保险供应安全，中国车企在零部件采购上运转实行“AB”双线供应模式。而且，中国车企付款周期极长，极为检修供应商的现款流。

　　不再处于强势地位的跨国供应商，在华盈利呈现下滑态势。据悉，跨国车企在中国业务的利润率已远低于其他地区。即便如斯，大部分跨国供应商仍难以割舍中国市集。

　　一方面，中国业务占比极大。比如，博格华纳中国区业务对其销售额孝顺超20%。博世集团2023年在中国市集销售额达到182亿欧元，同比增长5.2%，也占其全球20%，其中汽车业务孝顺约大要。

　　另一方面，在西洋市集疲软的配景下，中国千万级范围的新动力市集无可替代。而且，中国市集亦然跨国供应商摊派电动化转型资本的首要阵脚。当今，跨国供应商在西洋市集作念电动汽车神气插足求教率不足预期。据悉，北好意思当地供应商还在为停业的电动汽车神气承担资本。

　　正如博格华纳首席本质官弗雷德里克·利萨尔德曾言，“在中国的策略对咱们很首要，最初是因为它能在中国产生收入。”当今，该公司在华70%的业务如故是来自原土车企，全球一半的电气化业务也在中国市集。

　　新运筹帷幄：成为中国车企国外的“伙伴”

　　在中国新动力市集赛说念，跨国供应商的上风正在收缩。与此同期，他们在全球范围内濒临着传统相助伙伴——西洋跨国车企采购需求下滑的窘境。这促使跨国供应商不得不寻找"新雇主"以保管褂讪盈利，而快速崛起的中国品牌成为他们的首要运筹帷幄。

　　自2023年以来，中国已跃升为宇宙第一出口大国。我国汽车出海也进入新阶段，从单一的整车出口转向销地产、全球化供应链等多重模式并行发展。

　　当今，上汽集团、比亚迪、长城汽车等多家中国车企已在全球多个重心国度和地区细目投资建厂运筹帷幄。据中国电动汽车百东说念主会数据骄横，仅在泰国，中国车企规画的汽车年总产能就已遏抑50万辆。

　　国外机构预测，到2030年，中国车企的全球市集份额将从17%攀升至33%，而传统跨国车企的份额或从81%降至58%。其中，东南亚、欧洲、中东和拉好意思市集齐可能成为中国整车制造商的关节布局区域。

　　中国车企的全球化进攻，势必需要配套的汽车供应链撑抓。岂论是出于裁减资本谈判，照旧灭亡政策风险，提高原土化率齐是必经之路——就像特斯拉在中国的原土化率已达95%以上。这为跨国供应商进入中国品牌国外神气提供了首要机遇。

　　盖世汽车计划院分析师指出，自主车企国外市集膨胀为全球零部件企业带来了深广的配套空间和机遇，收拢这一产业机遇对零部件企业膨胀市集、工夫迭代具有首要意旨。

　　博格华纳弗雷德里克·利萨尔德指出，“当中国企业在西方进行土产货化分娩时，咱们具备成为他们首选相助伙伴的上风。”该公司在匈牙利、意大利、巴西、墨西哥和泰国等地已深耕多年并建有分娩基地，这些地区赶巧与中国车企的主要布局区域高度重合。

　　跨国供应商可通过阐明全球居品工夫、供应链集聚、渠说念资源和范围上风，匡助中国车企补足国外供应链短板，已矣整零协同发展。同期，跨国供应商在全球化运营、原土化不断等方面的丰富警戒也可为中国车企提供有利模仿。

　　麦格纳国际首席财务官帕特·麦卡恩就明确暗示，协助中国整车企业进入欧洲市集是其整车拼装部门的关节策略任务。本年9月他还清爽，正在与中国车企积极调换，争取为其分娩高质料居品，助力其更快赢得欧洲市集认证。

　　为争取中国客户在欧洲的订单，麦格纳已制定了从半散件拼装到土产货化分娩的圆善搞定有运筹帷幄。

　　很大程度上，全球零部件企业凭借丰富的国际警戒和圆善的居品线，能够在全球市集无邪阐明配套能力，岂论是生意、SKD、KD，照旧原土化分娩，齐能提供更具竞争力的居品资本和可靠性。

　　正因看好与中国车企国皮毛助的市集后劲，以及对欧洲电动化程度的鼓励作用，这些跨国供应商多量对欧盟加征关税抓反对作风。

　　关系词，跨国供应商也濒临着来自中国汽车零部件企业的竞争。国内零部件企业在快速反应、居品迭代和智能电动居品质价譬如面，更具有上风。

　　民生证券分析师指出，2020年以来，特斯拉、蔚小理等新造车势力重塑了整零关系，使供应链更趋扁平化、快速，这也助推了具备高性价比和快速反应能力的原土零部件供应商崛起。

　　不仅如斯，在特斯拉等车企细目在墨西哥建厂后，新泉、敏实、万丰奥威、均胜电子等供应链企业也接踵布局当地市集，加快中国汽车零部件企业出海。不外，中国汽车供应商由于起步较晚，在国外市集根基尚浅，仍濒临着用户领悟度不足、居品合规资本高档挑战。

　　对此，中国电动汽车百东说念主会提议，中国汽车产业链可模仿日本企业的发展警戒，通过加强产业组织，鼓励供应链协同发展，已矣整车企业与零部件企业的深度绑定，共同开发国外市集。

　　不错说qvod电影，跨国供应商和中国脉土供应商各具上风，而如安在这场全球化竞争中找准定位、互补共赢，将是异日全球汽车零部件产业发展的关节。（盖世汽车 向天歌）

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