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好意思国对中国新动力车产业的打压再次升级，近期，据报好意思国商务部拟交集好意思国境内自动驾驶汽车使用中国软硬件，原理是出于“国度安全”考量。

说明好意思国商务部的狡计，针对中国软件的禁令将于2027车型年收效，针对中国硬件的禁令将于2029年1月或2030车型年收效。装载一些特定型号蓝牙、卫星通信及无线功能的车辆，以及不错在莫得司机驾驶情况下行驶的高度自动化驾驶车辆齐在被禁规模之内。

这一针对中国汽车行业零部件的最新打压看成是在当地时辰本周一秘书的。在此之前不久的9月13日，拜登政府针对中国电动汽车加征高额关税的最终决定认真正认。对中国产电动汽车加征的关税幅度达到100%，对电动汽车电板以及一部分要害矿产所加征的关税幅度也达到了25%，决定于秘书两周后收效。

好意思方的这一作念法，将不行幸免地对中好意思双边交易酿成进一步毁伤，并将使得中好意思关系的垂死进度更为加重。

成绩于超大限制的国内阛阓、顶端期间和大限制坐褥能力，中国当今在全球电动汽车和电动汽车电板行业处于进时事位，中国企业坐褥的电动汽车占全球近三分之二，电动汽车电板产量占全球四分之三以上。

然则，在当下这场绿色交通鼎新海潮中，好意思国既莫得进展本身上风，也莫得寻求与中国协作共赢，而是弃取了无视自制交易原则息争放阛阓章程、对中国电动汽车选拔保护想法顺次。

更不胜的是，好意思国还选拔了责备政策，漫衍关系中国软硬件毫无说明的浮言，声称要是汽车配备了车载网罗硬件，允许其与车表里的建设分享数据，那么在这么的汽车上装载中国产的软硬件就存在风险。

“咱们正在柔软一些零部件和软件，不是整车，而是一些处罚汽车软件和数据的要害驱动部件，这些零部件必须在友邦制造。”好意思国出口赓续负责东谈主艾伦·埃斯特维兹在本年7月曾这么表态过。

好意思国奢华者们将被动为这项禁令“买单”，而为了不异他们的支合手，禁令被描摹成了一种个东谈主安全顺次，并有一些“配套”的骇东谈主视听来支合手其所谓的合感性。

用埃斯特维兹的话来说等于：“一辆先进的汽车里有许多软件，会拍摄许多相片，况兼装有驾驶系统，不错与你的手机贯串，它知谈你给谁打过电话，知谈你去那儿，它对你了若指掌。”

这种假定当然是无比非常的。依这种逻辑，那中国倒果真应该回顾了，好意思国事否会关闭扫数在中国运转的苹果手机、特斯拉汽车、微软软件，致使波音飞机，来制造一场大繁芜呢？好意思国的这种诞妄叙事，只会加深中好意思两国之间的对立厚谊，坚苦踏实全球产业链和供应链的奋发。

而且单纯从期间的角度来说，交荟萃国汽车软硬件的狡计也很难实行。据一家囊括通用汽车、丰田汽车、世界汽车、当代汽车等主要汽车制造商的行业组织暗示，启程的汽车软硬件系统必须要经验一系列包括试制工程、测试、考证在内的要害磨练，总的来说，很难无为更换系统及零部件、转向别的供应商。

华盛顿方面一直暗示，其寻求与中国竞争而非突破。然则，其针对中国制造的电动汽车和汽车零部件等所选拔的看成，却一再与我方所说的相对抗。

好意思国政客合手续诬陷阛阓经济和自制竞争章程、将经贸问题政事化，这种作念法无法匡助其汽车产业终了慷慨发展。要是华盛顿赤心但愿为中好意思关系“建设护栏”，那就必须罢手对中国企业的厌烦性打压。

本文编译自《中国日报》9月24日社论

原标题：Washington driving force for restrictions for which US consumers will foot the bill

出品：中国日报社论裁剪室 中国日报中语网

编译：涂恬 裁剪：李海鹏波多野结衣qvod

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